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续航有望突破1000公里了,你还不考虑电动车吗?

admin 万和城 2020-01-02 184 0

随着各国燃油车禁售时间表的陆续制定,燃油车退出历史舞台的时间点也就越来越近,取而代之的将是新能源汽车,当然,在这之前,新能源车的发展依然会面临一些困难。对于电动汽车而言,目前最大的问题应该就是续航能力问题,目前市场上主流的电动汽车续航里程大部分都不高,普遍在200-400km,而续航超过500km的车型更是寥寥无几,和燃油车相比,电动汽车的续航能力显得相形见绌。


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当然,科技发展的步伐永远是向前的,电动汽车的发展已经迎来黎明的曙光。近日,据行业人士透露,到2024年,固态动力电池有望实现量产,而固态动力电池的运用将会给电动汽车的续航能力带来质的提升。


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在说固态电池(这里仅指固态锂离子电池)之前,先说说电动车上广泛使用的液态锂离子电池,液态锂离子电池由正极、负极、隔膜、电解液、结构壳体等部分组成,电解液的作用是使电流可以在电池内部以离子形式传导。液态锂离子电池的能量密度相对不高,而且容易受环境温度影响,也存在电解液泄漏的风险,有一定的安全隐患。而固态锂离子电池和液态锂离子电池在结构组成上有很大的差异,固态电池采用的是固态电解质,用于取代液态锂离子电池中的隔膜和电解液。

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相比于传统的液态锂离子电池,固态锂离子电池能量密度更高,安全性能也更出色。作为汽车动力电池的话,带来最明显的好处就是大大提升了电动汽车的续航水平,并且降低汽车由于电池问题而产生的安全风险,据称,固态锂离子电池可以较为轻松地让电动汽车实现1000km以上的续航里程。毫无疑问问,固态锂离子电池的普及将会彻底解决电动汽车发展最大的瓶颈问题。当然,固态锂离子电池也不是没有缺点。

从性能层面上看,固态锂离子电池有一点是不如液态锂离子电池的,那就是难以实现快充,至少在现阶段很难。此外,固态锂离子制造工艺要更为复杂,技术要求更高,制造成本更是高居不下,这些因素也是制约固态动力电池发展的最大阻力。

至于固态动力电池能不能如愿在2024年量产,还有待时间的检验,但是可以肯定的是,行业对固态动力电池的发展前景相当有信心。目前,在固态动力电池领域,丰田、Sakti3、松下、三星、宁德时代等知名企业已经布局了固态动力电池产业。


乐观地预计,固态动力电池应该能在几年之内实现小规模量产,初期的产品除了满足部分消费市场需求,也会充当某种程度上的“试验品”,待技术进一步成熟稳定后,企业会加大量产规模,进一步开拓市场,市场规模的扩大又会进一步分摊产品的生产研发的成本,让企业有更充足的资金研发更好的产品,从而形成良性循环。


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